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电动车何以“用车零成本”多重顾虑伴随

2015-05-18 16:48:07    

 







 

中国经济网5月18日报道 张先生是北京一家网络公司的职员,去年8月正式成为了北汽EV150的车主,前不久,他向中国经济网记者透露,目前自己的用车成本几乎为零。

用车零成本!带着疑问,记者给他算了算账。由于张先生住在东五环,而公司在中关村,每天往返路程加在一起大概七十多公里。由于乘坐公共交通工具并不是特别方面,张先生在没买车之前每天上下班的路程就是一种煎熬。

可是张先生参加摇号摇了三年,没有任何动静。眼看着摇号的人越来越多,张先生十分沮丧。就在他为号牌发愁之际,新能源车“拯救”了他。由于新能源车指标多,而参加摇号的人总是低于指标数,基本属于直接配发号牌,张先生如愿以偿的拿到了车牌。拿到车牌之后,张先生就进入了“选车大军”。2014年7,8月,北汽EV150正在搞活动,扣除补贴,到手价87000元,正好符合了张先生的购车预算。

新车到手之后,张先生仔细考量了充电情况。公司停车场刚好配有公共充电桩,这是首选的充电设备,也是张先生之前下定决心买新能源车的原因之一。按照北汽EV150的理论值计算:一次充电续驶里程为150公里。在实际开车过程中,张先生发现车有时候跑不到150公里就没电了。而且如果打开空调,电表那个数字“蹭,蹭,蹭”的走,真是十分吓人,特别害怕“半路没电了”,张先生不得不选择每天都在公司充电。

朋友知道张先生买了新能源车后,都想让他开出来看看。可是充电只能是上班时候,假期出去玩必须得在家里充电。 由于张先生并不具备北京户口,无法在该小区建设充电桩,他不得不想其他办法。张先生家附近刚好新建了一个和公司一样的免费停车场,可是停车场没有充电桩。 张先生打起了插座的主意,发现真的可以充,只是充电慢,刚好可以充一晚上。目前,张先生的车跑了25000多公里,他咨询了一下4S店,发现这车目前根本不用保养。各项费用加在一起,张先生发现,新能源车真是用车零成本!

中国经济网记者也就新能源车主的用车感受采访了一些网友,下面请看网友的回复:

网友一:我平时除了上班也不怎么开车,用起来还是很方便很省钱。但是这车的用途也就仅限于代步,想要出门开都得计算一下距离,坐我车的都随时准备“受热受冻”,我现在和真正的“有车一族”是没法比的。可是补贴下来价格还是很实惠,我买车时候是真的很需要代步工具,基本觉得还算是达到要求了吧。

网友二:我买新能源车时候是响应国家号召,而且我们公司挺推崇环保的。但是充电问题可是让我头疼死了,我们这小区没有充电桩,4S店的师傅过来家里给看了一下线路,可以从家里引线,但是我住在五层,真心不好引,好不容易物业同意了,邻居死活不让,说是怕发生火灾,到现在也没有装成,我每天只能到公司的充电桩充电,唉,真是挺后悔的。而且现在听说电动车容易引发火灾,家里人也都担心的,我这车很少用,基本算是白买了。

网友三:听说加收充电服务费,我算下了一下,以北京92号汽油零售价6.46元/升计算,新能源汽车充电服务 费最高收取为0.97元/度。收服务费以后,要在北京公共充电站充电,工业用电每度0.875元,合计每度点需交约1.8元左右,我的北汽EV200每百公里耗电为16度,百公里费用约为29元左右,而同等规格的2.0排量燃油汽车,百公里耗油约为10L左右,大致为65元左右。收钱了虽然成本上去了,但 是还可以承受,毕竟还是比汽油车便宜,我们这些新能源车老用户可能首先体验一下收钱的感觉,以后政策怎么变还说不定呢。

网友四:听说新能源车“不限行”了,我和我的小伙伴们表示非常兴奋。在买车之前,就有车友和我说,限行不是为了环境么,新能源车也不污染环境,以后应该不限行。一直没奢求过真的不限行,但是当时想想买辆不限行的车,还是蛮兴奋的。虽然听说细则要到6、7月份才能出,但是记性不佳的我,还是去体验了一把。早晨7点多出门,果不其然,交警叔叔过来拦住了去路。他批评说:“今天你限行,不能上路。”我突然想起新能源车不限行了,强调了一下自己这车是新能源车,不限行,这个交警叔叔本来是怀疑的,但是还是用对讲问了其他交警。接着来了三个交警叔叔,都说不准政策,于是,我就这样被放行了。这两天查了一下违章记录,竟然没有违章,这真是个喜大普奔的消息!

虽然很多车主的用车感受表明,新能源汽车的口碑尚还不错,但是,这些都是建立在政策利好的基础上,和新能源车本身的使用感受以及质量等基本没有相关性。民族证券分析师曹鹤表示:“现在购买电动车的人都是刚性需求,刚需指的并不是对新能源车,而是需要用车,但摇不到号,没办法而为之,并不是市场真正多好。”

而且我们也看到:当前配套设施依然不完善,此时去掉扶持政策,可能就会影响到市场。补贴下降、加收充电服务费等,只不过是政策收紧的开始。以目前的回馈来看,各种利好政策是购买新能源车的直接因素,想要真正依靠市场来调节,还有很长的路要走。

来源:中国经济网(北京)